外環道路の現状と問題点 高柳さんから
１．事業の現状
2014年度で文化財調査が一部を残しおおよそ終了。高速部の全線で工事進捗 「外環本線の平成２９年度末（２０１８年３月）供用開始」 外環高速部 １～２年の遅れ ２０２０年前半 残事業費 約４０５２億円（全事業費９５８３億円） 一般国道部分 当面２車線 一部側道を利用
２．環境影響評価（事業者）
大気汚染 ＮＯ2 バックグラウンドの２０分の１程度 大気汚染 ＳＰＭ バックグラウンドの１００分の１以下（実質的に寄与濃度ゼロ） ジャンクションについては未実施
騒音 全体に環境影響評価時の保全目標を超える
菅野、国道１４号交差部では裁判で確定した受忍限度昼間６５ｄＢを超える（国道４５号最高裁判決、
国道２号広島高裁判決）
北千葉ジャンクションについては詳細設計前を理由に未実施
市川市から事業者への要望書提出（2013年）
より詳細な大気汚染、騒音の分布予測
大気汚染については既存の類似道路との比較
騒音については環境影響評価時の保全目標達成を
景観に配慮した対策
事業者からの回答は得られないでいる。
３．今後の問題点
（１）道路構造、関連施設
側道片側２車線の区間が結構ある 国分地区は現状の県道と合わせ１４～１５車線？
「道の駅」は大型車のプール施設 京葉道路周辺、菅野駅周辺
（２）関連高速道路
北千葉道路 外環・湾岸道経由で成田と羽田を結ぶ幹線として推進
第二湾岸道 外環、北千葉道路によって交通量増大、湾岸部の開発を理由に促進の可能性
（３）接続道路の交通量増大で拡幅、新設
（４）地域分断の現実化
３・４・１８号線について 金森さんから
裁判の係争の過程で、事業の様々な詳細な内容が明らかになり、かなりの成果は得られた。裁判中に代執行をやられたのが問題である。
４車線にはならず、２車線で決定したが、市川市の現在の交通量からして、外環開通前の２７年度中実現であれ、２車線ではパンク状態となることは必至。
