外環道路の現状と問題点　　　　　　　　　　　　　　　　　　高柳さんから

１．事業の現状

2014年度で文化財調査が一部を残しおおよそ終了。高速部の全線で工事進捗　　　　　　　　　　　　　　　　「外環本線の平成２９年度末（２０１８年３月）供用開始」　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　外環高速部　　１～２年の遅れ　　２０２０年前半　　　　残事業費　約４０５２億円（全事業費９５８３億円）　　一般国道部分　当面２車線　一部側道を利用

２．環境影響評価（事業者）

大気汚染　ＮＯ2　　バックグラウンドの２０分の１程度　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　大気汚染　ＳＰＭ　バックグラウンドの１００分の１以下（実質的に寄与濃度ゼロ）　　　　　　　　　　　　　　　　　ジャンクションについては未実施

騒音　全体に環境影響評価時の保全目標を超える

菅野、国道１４号交差部では裁判で確定した受忍限度昼間６５ｄＢを超える（国道４５号最高裁判決、

国道２号広島高裁判決）

北千葉ジャンクションについては詳細設計前を理由に未実施

市川市から事業者への要望書提出（2013年）

より詳細な大気汚染、騒音の分布予測

大気汚染については既存の類似道路との比較

騒音については環境影響評価時の保全目標達成を

景観に配慮した対策

事業者からの回答は得られないでいる。

３．今後の問題点

（１）道路構造、関連施設

側道片側２車線の区間が結構ある　　　　国分地区は現状の県道と合わせ１４～１５車線？

「道の駅」は大型車のプール施設　　　　　　　　　京葉道路周辺、菅野駅周辺

（２）関連高速道路

北千葉道路　　外環・湾岸道経由で成田と羽田を結ぶ幹線として推進

第二湾岸道　　外環、北千葉道路によって交通量増大、湾岸部の開発を理由に促進の可能性

（３）接続道路の交通量増大で拡幅、新設

（４）地域分断の現実化

 

３・４・１８号線について　　　　　　　　　　　金森さんから

裁判の係争の過程で、事業の様々な詳細な内容が明らかになり、かなりの成果は得られた。裁判中に代執行をやられたのが問題である。

４車線にはならず、２車線で決定したが、市川市の現在の交通量からして、外環開通前の２７年度中実現であれ、２車線ではパンク状態となることは必至。